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MAGIRUS DEUTZ CORNER |
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En CHILE afortunadamente tuvimos muchos Magirus Deutz, desde mediados de los años 50, siendo la marca favorita de los principales operadores. En esa época , las principales empresas como Vía Sur, Inca Bus, Tur Bus, Pullman Bus, Buses Panamericano, LIT etc habían constituido sus flotas casi exclusivamente con Magirus alemanes de elegante diseño y luego, a partir de 1973, con los modelos de procedencia Argentina. Sus principales características eran su poderoso motor Deutz, V8 y en algunos casos V10, enfriado por aire a través de una turbina que emitía un sonido característico y la suavidad de su suspensión . Todos los Magirus eran rápidos y cómodos, característica alcanzada solamente posteriormente por los Setras que es hoy día catalogado por muchos operadores de diversos países como el mejor pullman del mundo, tal como en su tiempo fueron los Magirus. La marca fue absorbida por IVECO, injustamente dejando de existir .
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Magirus Deutz are the favourites coaches of your reporter , but today the vehicles of this majestic builder are not more than memories. In Chile we had many Magirus coaches, from the mid fifties, when it was the favourite builder for Chilean operators, such as Vía Sur, Inca Bus, Tur Bus, Pullman Bus, Buses Panamericano, LIT etc that built up almost their whole fleets with elegant German built Magirus. From 1973 to 1977, Argentinian built Magirus were the norm. And our operators remained loyal up to the end of the builder, because a samll batch of Magirus 2000 was the last representative of the builder to be operated in Chile. Their main characteristics were their powerful, air -cooled Deutz engine , V8 or even V10. Magirus coaches were very fast and powerful, but also comfortables, with superb suspension and noise isolation in the passengers cabin. It truly deserved the title of the best coach of the world. PHOTOS of Magirus Deutz coaches today are just as scarces as the coaches themselves. |
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| Entre los muchos modelos de Magirus argentinos que llegaron a Chile, este carrozado por DIC , que en su pais de origen se llamaba Panorama , acá no tuvo mucho éxito. Si bien el frente era muy moderno, con claras tendencias Neoplan (este modelo fue fabricado en 1975), las planchas acanaladas que se usaron para el cuerpo y frente de la carrocería le daban un aspecto algo anticuado. Por lo demás costaba mucho limpiar esta carrocería. Aunque los principales operadores fueron Inca Bus, Bus Sur, Ruta 58, duraron poco en servicio y pronto fueron radiados a empresas mas pequeñas. Como todos los Magirus llegados a Chile, estaban propulsados por el fabuloso motor Deutz V8 413 con su espectacular sonido de turbina. Muy veloces y potentes, su consumo de petróleo también era elevado. El modelo de la foto fue fotografiado en Coquimbo, recién en 1990, es decir cuando ya tenía 15 años de servicios. Estaba operado por Ruta Costera una muy pequeña compañía que no poseía mas de tres buses , para el corto recorrido playero Coquimbo-Tongoy | Amongst the many Argentinian built Magirus Deutz coaches arrived to Chile, this model , that in their original country was named Panorama , here in Chile was not succesfull. Even with their modern front, styled after the Neoplan design school (this model was new in1975), the corrugated plates used to cover the body gave to the coach an antiquated aspect. On the other hand, the cleaning of the body was a hard task. Even when their main operators were Inca Bus,Bus Sur,Ruta 58,soon they were transfered to minor operators. Equally to the other Magirus arrived to Chile, it also was propelled by the venerable Deutz V8 413 engine, with their so special turbine- like and powerful sound. Very fast and powerful , their diesel consumption was also high. The unit in the photo was photographed in Coquimbo, as near (or as far ?) as 1990, when she had over15 years of use. Operated by Ruta Costera, a very small company, having not more than 3 coaches, for the short route around beaches, between Coquimbo and Tongoy. |
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| This venerable
remnants of what sometime was a powerful coach, are from an Argentinian
built and bodied Magirus Deutz. This three level body was a typical feature
or Argentinian coaches for some years, specially in the San Antonio bodies,
as the one shown in this photo. From all the different coaches arrived from
Argentina during the seventies, the San Antonio was undoubtely the prefered
one by Chilean operators, as their design had a real coach feeling,
and their internal equipment in the passenger's area was very well
suited for long distance services. The ride of these coaches has not been
surpased yet, as the air suspension developed by Magirus was an
expensive feature but extremely efficient, even when at higher speeds it
gave a ondulant movement. The body also had extra weight of insulation
material. The origins of the exemplar in the photo have
not been possible to trace to their original, nor last operator. Photo
January 2005
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Los venerables restos que se ven en esta foto, corresponden a un Magirus deutz argentino, carrozado pro san Antonio. La carrocerìa de tres niveles fue bastante popular entre los fabricantes argentinos de carrocerias por allà por los años 70 pero el diseño de San Antonio fue el favorito de los operadores chilenos, porque su aspecto era el de un pullman verdadero, con una apariencia mas solida y de mejor calidad que la de los otros carroceros de ese paìs. por otra parte el equipamiento interior era bastante adecuado para larga distancia. La suavidad de marcha de estos Magirus no ha sido superada aùn (Aunque los lectores mas jovenes no lo crean) , porque la suspension de aire desarrollada por Magirus era bastante cara y compleja pero insuperable en proporcionar suavidad a la marcha del bus. Por otra parte, si uds pueden mirar alguno de ellos en desarme veran la gran cantidad de material aislante que tenian incorporada entre los paneles de la carrocerìa. Los pullmanes actuales sòlo usan unas delgadas làminas, decoraciòn incapaz de evitar que los ruidos del pavimento al marchar el bus lleguen hasta los pasajeros. El origen de este bus no ha sido posible de trazar ni a su primer ni a su ùltimo operador. Fotografiado en enero de 2005 por nuestro colaborador Sr. Mario Tellez. Eran máquinas superiores ( y más rápidas) a la mayoría de las que hoy vemos en las carreteras chilenas. Construirlas ahora, sería anticomercial. |
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